第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。第一阶段在2018年7月1日实施，而第二阶段将在2021年7月1日实施。
目前，大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化物（HC）和一氧化碳（CO）。标准中分别规定了上述污染物的排放限值。
整体设计
我司开发的船舶尾气检测系统属于实时船载尾气检测技术。开发一套船舶尾气检测系统需要考虑船舶尾气提供的特殊环境的影响，
在设计时应考虑对气体分析仪中各类传感器的保护，同时实时监控环境因素的变化，比如温度、湿度和气压等，将这些
数据传送给微机处理软件，对传感器测量数据进行补偿。
产品特性
7L58/64为例，该船舶额定功率9800kW，排气总管温度约525℃，涡轮增压器前温度约450-480℃，增压器后温度375-400℃，锅炉前温度320-350℃，锅炉后温度260-280℃。多数传感器在如此高的尾气温度条件下都无法工作，因此要对尾气进行降温处理。
尾气成分复杂。尾气排放物分为颗粒物和气态物。其中我司尾气检测系统检测PM、CO、CH、NOx，在挑选传感器时，应注意各组分气体之间的交叉响应。对于存在交叉响应的传感器，应进行交叉敏感度的标定。
船舶震动与噪声。船舶运行过程中，船体震动很剧烈，易造成传感器的损坏。同时基于传感器本身原理的不同，会对传感器件造成额外噪声。因此船舶尾气检测系统应在设计时，保证系统的结构稳定性和抗震设计。
基于以上考虑，我司研发的船舶尾气监测系统的基本监测原理是船舶烟囱所排放的尾气经过光电式PM检测模块，进入尾气预处理装置，然后送至小荷多气体组分检测模块，经电化学法、半导体法、催化燃烧法等方法，得出各种其他的组分，传感器电信号经模数转换、信号放大，得到被测其他的浓度。
传送方式
支持的传送方式：检测数据可以通过产品中内置的CAN总线、TCP/IP、WIFI等接口传送到智能机舱系统，达到实时的监测和预警作用。
实现原理及技术参数
船舶尾气检测系统气体分析仪的测量组分、测量方法、测量量程和测量精度等主要技术指标设计如图表所示。
PM检测原理
NOx检测原理
CO检测原理
CH检测原理
CH4检测原理
采用的是半导体原理方式,利用了气体在半导体表面的氧化还原反应导致敏感元件组织发生变化、呈现电荷层的特性，并通过检测电路测到该电荷层引起的与待测气体浓度成正比的电压变化，从而得到待测气体的浓度。
应用场景
该方案对江海中的船舶的尾气排放监测与预警有非常好的应用效果和非常高的应用价值。
